时间: 2023-11-09 11:55:49 | 作者：火狐体育注册登录
型的偏心众所周知，并且随技能的前进和咱们正常的日子理念的更新，人们不再只满足于城市越野，而经过性、脱困才能更好，习惯场景更多的，硬核越野车越来越受欢迎。6月26日
坦克500 Hi4-T选用2.0T发动机，单靠发动机，最大净功率即可到达180kw，最大净扭矩380N·m，即便在1000rpm的低转速，也可爆宣布200N•m超强扭矩。而因为选用的越野超级混动架构Hi4-T，在电机的介入下，体系归纳功率可达300kW，扭矩750N·m，最大扭矩逾越3.0T混动的揽胜运动版PHEV（700N·m），“硬核”二字，实至名归。
在动力分配上，坦克500 Hi4-T选用独有的纵置并联架构，电机坐落发动机和变速器之间，变速器可将电机扭矩进行多档位扩大，动力性更强。其选用纵置并联专用的9HAT变速器，多档位不同速比，保证在越野场景中，动力总成的输出与轮端扭矩的需求完成最优匹配。
运用发动机的最佳热效区间、电机低转速大扭矩且随叫随到的动力特性，当有强动力需求时（包括但不限于急加快、超车、脱困、爬坡等场景），电机毫秒级介入与发动机一起驱动车轮，电动机加持下的灵敏响应和继续微弱的动力输出让高速超车不在线吨重的中大型SUV，百公里加快仅6.9秒，逾越一众同等级车型。
经过电机完成削峰填谷的效果，削掉油耗顶峰，让发动机一直保持在最佳热效区间。在起步、加快、脱困、攀爬等场景，添补扭矩的低谷，让坦克500 Hi4-T更微弱，更灵敏。
坦克500 Hi4-T专心硬核越野多年，积累了丰厚的越野数据。其独有的智能四驱形式，能结合实践路况，无需人为操作，智能分配前后桥扭矩，坦克500 Hi4-T的前后轴之间运用TOD分动箱和传动轴衔接，能轻松完成0-100%扭矩无缝切换，完成脱困所需动力的最优匹配。
Mlock选用机械刚性锁止来提高越野场景下的脱困才能，能轻松完成前后桥动力分配50:50，将智能四驱完美集成分时四驱的长处；添加车辆的经过性、牢靠性，让用户在越野时出行无忧；
在规划上，摒弃电四驱带来的脱困才能不行问题，选用智能四驱，非解耦结构，极限路况下动力的继续性更好，结构更牢靠，合作三把锁，即便是在三轮无附着力，开端空转的场景下，也能将整车动力传递到仅有有附着力的车轮上。这样即便单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，带动仅有有附着力的车轮滚动，完成极限场景下的轻松脱困。
如此，合作本身的超强动力和大扭矩，即便越野途中遇到最让人头疼的炮弹坑，单轮着地的坦克500 Hi4-T也能100%发挥最大扭矩，轻松搞定一般越野车无法应对的扎手问题。
因为严苛的环境，硬核越野对车身和底盘也提出了愈加严苛的要求。坦克500 Hi4-T选用非承载式底盘，自带车架，整车耐久性，抗冲击才能，牢靠性远高于承载式车型，越野用车更牢靠，城市用车更安全。
车身选用笼式规划，高强度钢运用份额超75%，其间屈从强度超越1500MPa的超高强度钢材份额到达18.4%，在高强度钢加持下车顶可接受约3.5倍本身车重（约10吨）的静态压力。除了高强度的车身和底盘外，坦克500 Hi4-T还选用独特的电池布局，保证越野过程中的电池安全。
与一般越野车将电池包平铺在座舱之下，下方乃至无刚性维护的结构不同，坦克500 Hi4-T电池包固定在横纵梁的内侧及车身地板的上部，离地空隙高，实践做到防磕、防碰、防涉水，保证电池及整车安全；在50km/h后磕碰测验中，电池包无泄漏、无起火、安然无恙，让电池的防磕碰及抗造才能到达新高度。防火方面，坦克500 Hi4-T的电池包直接暴露在汽油火焰下焚烧继续70s无起火、爆破，且电池包外无明火。
可以说，无论是车身、底盘，仍是电池安全防护，坦克500 Hi4-T都做到了现在所能做到的极致，无愧“坦克”之名。
坦克500 Hi4-T连续硬汉之风，以更多硬核规划，保证在安全的前提下，可以降服更多的硬核越野场景。以一己之力，让更多人玩得起，玩得好硬核越野，让硬核越野愈加家喻户晓。
