时间: 2024-07-13 05:01:45 | 作者:火狐体育注册登录
提到越野,大多数越野人想到的是热的不能再热的沙漠、永远也挖不完的沙子、永远也嚼不完的压缩饼干、无休止的陷车……如果又想出去野,又不想陷入泥沼和砂石困境中,甭管你开的是几百万的豪华越野车奔驰G还是中国品牌越野车,陷在坑里要出来,“脱困神器”差速锁绝对少不了!
说起差速锁大家都有耳闻,但其真正的作用为何?想必很多人并不知情。今天,就给越野小白们科普一下,差速锁究竟有何魅力?
我们举例来说,陷车应该是任何一个人都有过的经历,当车辆遇陷之后我们会看到这一现象:一旦猛给油,被陷的车轮纹丝不动,而未陷的车轮却在空转,导致车辆越陷越深。所以越野车就需要一个装置来锁止差速器,使之停止工作,这是所谓的“差速锁”。其作用是用来锁止轮间差速器(左右半轴间)或者轴间差速器(前后驱动桥间),来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。
想必看到这,还有很多人对差速锁不是很明白,接着我就谈谈我个人的理解,让大家对差速锁有个更简单的认识。其实,差速锁是通过机械原理防止轮胎打滑,不让差速器工作,把驱动力平均分配到4个轮胎上。理论上来讲,搭载差速锁越野车相比未搭载差速锁的车型可以高强度长时间越野,更能满足大家对于越野的需求。
当今市面上流行的差速锁装置大体能分为三类,第一类是LSD,也就是限滑差速器;第二类是自动控制机械差速锁;第三类是手动控制机械差速锁。接下来,我们来简单地说下其工作原理,首先LSD是在单侧轮胎打滑时,自动通过差速器内数个摩擦片对打滑侧半轴施加相应的动力输出,最大只能传输40%左右的动力,并非机械锁止,所以LSD严格地说不算是差速锁;自动控制机械差速锁是在差速器内设置机构,对轮胎单侧打滑时符合该设计条件时自动锁止差速器,因为其采用机械锁止,所以锁止后其动力传输可达到100%输出;手动控制机械差速锁是在通过艰难路面需要锁止差速器时,使用手动来控制,大体上分为气动差速锁和手动差速锁,而在平时不需要用时可手动解除差速器锁止,成为普通差速器。
我们常常看到某某车辆装配三把差速锁,越野性能无敌这样的文章,但是对于这三把差速锁究竟是什么,想必很多人还不是很了解。其实,说到三把差速锁,一把锁是中锁,负责分配前后桥的动力,实现车辆四轮驱动多采用这种,属于适时四驱系统;两把锁一般是中锁加驱动轴锁的差速锁,当然也有个别只有前后轴锁的情况,它们一般用在分时四驱上;三把锁是中锁加上前后两轴的差速锁全时四驱会常采用这种类型,这才是真正强悍的越野车型。不管你是分时、适时,还是全时四驱,都得需要差速锁才能解决越野中的那些困难。
如果你的车没有差速锁,就算是有再高效可靠的电子系统,在中等强度的连续越野中,也会面临着例如多片离合器限滑差速器离合片过热的情况,更不用说高强度越野了。难道这就说明没有差速锁就不能玩越野了吗,那也不尽然,没有差速锁也能够越野,像是大切诺基5.7L车型上的Quadra-Drive II四驱系统,这些车的电子越野系统都很出色,越野性能的表现很好,还有就是牧马人Sahara车型,没有配备差速锁,只依靠EDS电子防滑系统防止车轮打滑,加上分动箱,依然带来很好地越野性能。