时间: 2024-07-13 05:01:45 | 作者：火狐体育注册登录
提到越野，大多数越野人想到的是热的不能再热的沙漠、永远也挖不完的沙子、永远也嚼不完的压缩饼干、无休止的陷车……如果又想出去野，又不想陷入泥沼和砂石困境中，甭管你开的是几百万的豪华越野车奔驰G还是中国品牌越野车，陷在坑里要出来，“脱困神器”差速锁绝对少不了！
说起差速锁大家都有耳闻，但其真正的作用为何？想必很多人并不知情。今天，就给越野小白们科普一下，差速锁究竟有何魅力？
我们举例来说，陷车应该是任何一个人都有过的经历，当车辆遇陷之后我们会看到这一现象：一旦猛给油，被陷的车轮纹丝不动，而未陷的车轮却在空转，导致车辆越陷越深。所以越野车就需要一个装置来锁止差速器，使之停止工作，这是所谓的“差速锁”。其作用是用来锁止轮间差速器（左右半轴间）或者轴间差速器（前后驱动桥间），来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。
想必看到这，还有很多人对差速锁不是很明白，接着我就谈谈我个人的理解，让大家对差速锁有个更简单的认识。其实，差速锁是通过机械原理防止轮胎打滑，不让差速器工作，把驱动力平均分配到4个轮胎上。理论上来讲，搭载差速锁越野车相比未搭载差速锁的车型可以高强度长时间越野，更能满足大家对于越野的需求。
当今市面上流行的差速锁装置大体能分为三类，第一类是LSD，也就是限滑差速器；第二类是自动控制机械差速锁；第三类是手动控制机械差速锁。接下来，我们来简单地说下其工作原理，首先LSD是在单侧轮胎打滑时，自动通过差速器内数个摩擦片对打滑侧半轴施加相应的动力输出，最大只能传输40%左右的动力，并非机械锁止，所以LSD严格地说不算是差速锁；自动控制机械差速锁是在差速器内设置机构，对轮胎单侧打滑时符合该设计条件时自动锁止差速器，因为其采用机械锁止，所以锁止后其动力传输可达到100%输出；手动控制机械差速锁是在通过艰难路面需要锁止差速器时，使用手动来控制，大体上分为气动差速锁和手动差速锁，而在平时不需要用时可手动解除差速器锁止，成为普通差速器。
我们常常看到某某车辆装配三把差速锁，越野性能无敌这样的文章，但是对于这三把差速锁究竟是什么，想必很多人还不是很了解。其实，说到三把差速锁，一把锁是中锁，负责分配前后桥的动力，实现车辆四轮驱动多采用这种，属于适时四驱系统；两把锁一般是中锁加驱动轴锁的差速锁，当然也有个别只有前后轴锁的情况，它们一般用在分时四驱上；三把锁是中锁加上前后两轴的差速锁全时四驱会常采用这种类型，这才是真正强悍的越野车型。不管你是分时、适时，还是全时四驱，都得需要差速锁才能解决越野中的那些困难。
如果你的车没有差速锁，就算是有再高效可靠的电子系统，在中等强度的连续越野中，也会面临着例如多片离合器限滑差速器离合片过热的情况，更不用说高强度越野了。难道这就说明没有差速锁就不能玩越野了吗，那也不尽然，没有差速锁也能够越野，像是大切诺基5.7L车型上的Quadra-Drive II四驱系统，这些车的电子越野系统都很出色，越野性能的表现很好，还有就是牧马人Sahara车型，没有配备差速锁，只依靠EDS电子防滑系统防止车轮打滑，加上分动箱，依然带来很好地越野性能。
