时间: 2024-03-31 11:34:02 | 作者:火狐体育注册登录
清华大学毕业的深蓝汽车CEO邓承浩,是国内车圈少有真正懂技术、甚至能发专业论文的CEO。3月18日深蓝超级增程技术进化日和深蓝G318体验活动现场,他不看提词器,一口气讲了两个半小时,将深蓝超级增程和硬派越野深蓝G318的理念、技术、卖点信手拈来。相比某些新势力BOSS不懂装懂、硬拗技术人设,这种真正的理工大牛,在这种场合里的举重若轻、浑身散发的光芒和自信,确实是——
两个半小时里邓承浩讲了哪些干货?这篇文章来梳理一下,顺便也分享一下我对G318的感受。
增程技术这两年大火。作为深耕增程路线的品牌之一,深蓝率先在业内打出了“超级增程”概念。虽然也有另外的品牌宣称“大电池才是超级增程”。但在邓承浩看来:不懂发动机,你好意思叫超级增程?
增程技术既保持了纯电驱动的电感、也免除了里程焦虑,按说很完美。但增程技术也有短板,譬如油变成电再变成机械能,转换过程中能量损耗大,一些增程车在高速上因为系统运行低效,实际上并不省油。有些增程车因为发电能力差,在动力上也是“有电龙、没电虫”。
深蓝这次发布的深蓝超级增程2.0,我认为抓住了解决上述痛点的本质:效率。
用堆电池的方式来解决增程痛点,无解。而把发动机、发电机、动力电机的效率都做到极致,实现1+1+1>
3,才是超级增程的终极方向。而在所有搞增程路线的车企里,深蓝是唯一深入掌握发动机技术的品牌(这也得益于长安的积累)。
(1)深蓝G318搭载的新蓝鲸1.5T HE混动专用发动机,配合专用发电电机,可实现1L油发电3.63度(全球最高)。这样的油电转化效率首先来自于发动机的高效:1.5T新蓝鲸HE发动机,发动机本体采用了1.45的行程缸径比(一般为1-1.2)、16:1高压缩比、500Bar高压直喷(行业主流350Bar)、150mJ的高能点火等核心技术,将热效率做到了44.28%,全球领先。
(2)与行业里发电机普遍为“发电放电二合一”电机不同,这次深蓝用的是“增程专用靶向油冷发电机”,也就是专用发电机,8层扁线绕组,其高效区间与发动机高效区间,高度重合。除了能省油,第二个价值点就是能长时间持续输出70KW功率(峰值功率100kW),一般家用车在六七十巡航速度下也就需要10-20kW功率输出,70KW的持续功率输出意味着,可支持G318这种五米级SUV以160-180公里/小时的速度持续行驶。所谓“尖高、圈大、持续力强”。
(3)在动力电机部分,深蓝G318采用了前轴交流异步电机(131kW)作为辅助动力、后轴用永磁同步电机作为主驱动电机(185KW)。前轴异步+后轴永磁是行业里常见组合,兼顾低能耗和高性能。作为主驱动电机,后轴这台原力超集电驱2.0,定子和转子用了0.2毫米硅钢片,全球最薄,整机工况效率92.59%号称全球最高,功率密度2.53kW/kg,高于华为的2.48kW/kg、特斯拉的2.2kW/kg、比亚迪的2.13kW/kg、小米的2.34kW/kg,在多合一电驱里效率最高。
(4)金钟罩电池2.0,循环寿命大于5000次,60万公里无明显衰减,具备高频脉冲自加热技术。2024年起深蓝将陆续升级为3C充电,30%到80%充电时间15分钟。
从增程器到发电机、再到动力电机和电池,追求“极致高效率”,我认为是深蓝超级增程这次进化的核心。
先来聊聊深蓝G318这款车的定位,它和坦克300、牧马人、烈马这样的越野SUV不同,它并不追求非常极限的越野能力,但同时它与探险者、坦克500这样的穿越型SUV相比,它又显得更为硬核。和它产品属性比较接近的,是方程豹的豹5。在“都市感”和“越野感”两种诉求中,深蓝G318希望拿捏出一个合适的尺度,从而解决用户选择硬派SUV时通常所面临的痛点。例如外观无新意、空间逼仄、舒适性差、油耗高。
调查显示,SUV的用户有16%以上的人最初曾考虑过硬派SUV,但最终只有4%的人选择买。其原因是上述痛点的存在。严格来说,虽然有坦克300、捷途旅行者这样的硬派风格SUV爆款,但实际上多数人对“硬派”的概念仍是可远观不可亵玩,硬派SUV仍是一个不折不扣的小市场。
深蓝G318能在小市场里做出大份额,成为一个爆款吗?我们从以下几个角度来看:
打着硬派SUV的旗号,却去掉了大梁,能预见这肯定会引起争议。毕竟在很多人眼里,无大梁,不越野,是根深蒂固的观念。那深蓝G318为何需要这么做?
首先,现代车身技术的发展,已经让大梁显得越来越鸡肋。大梁的作用是隔绝来自路面的冲击,保护车身不变形。但更高扭转刚性的车身能从根本上解决这一个问题。深蓝G318车身抗扭刚性达到45000Nm/deg,采用七环网车身结构(A、B、C、D柱的四个环形和后减振塔环、三角窗环、前风窗环),关键承力部位高强钢占比99%。对比带大梁的坦克700Hi-4T,大梁刚度8000Nm/deg,车身刚性30000Nm/deg出头, 而带大梁的豹5车身刚性26000Nm/deg……所以带大梁的车,车身刚度反而不高(因为大梁满足了部分抗扭需求),而不带大梁的车,为满足越野需求,车身扭转刚度反而高。当然,观念的扭转还需要一些时间,但是承载式车身带来的爽点,在G318上体现得实实在在。
(1)车身更轻,G318比豹5略大,都是5米级硬派造型SUV,但G318双电机版本2360公斤,比带大梁的豹5轻了五六百公斤。
(2)更大的车内空间。实测G318的后备箱纵深超过90公分(座椅不放倒),横向宽度超过110公分,开口高度接近90公分,将座椅放倒后空间纵深超过1.83米,官方数据装载空间818L-1747L。而且后备箱地板有双层高度,能和放倒座椅形成全平车床,在地板下方也有隐藏储物格。在乘坐空间方面,以笔者178cm的身高实测,前后排都有超过两拳的头部空间,后排腿部间距也达到了38cm,而且前后排座椅宽度分别达到了53公分、52公分,座椅高度也达到了35公分,对大腿的支撑做得到位。不管是纵向还是垂向空间,G318都解决了硬派SUV的痛点。
(3)驾驶重心更低。非承载式SUV普遍坐姿偏高,过弯时身体侧倾严重。而这台G318的坐姿能调整非常之低,不管是喜欢低重心驾驶还是喜欢高宽视野,驾驶者可以灵活选择。
(4)省去了大梁,有助于底盘的灵活布置。G318悬架为前铝合金双叉臂+后多连杆,提供了四轮主动式空气弹簧+CDC电磁减振(也就是魔毯悬架),在空悬最高点时,前接近角27度,后离去角31度,后悬是底盘离地最低点,实测有24公分间隙。因为前后轴都有电机,整个底盘布局呈弓型,“弓背”位置的电池包反而是底盘最高点,电池包下边沿甚至距离车身下裙边还有10公分,整个电池包离地超过了34公分(空悬最高时),这样的设计更加有助于保护电池。同时这种特殊结构让G318的纵向通过角非常大,达到了27.3度。相比标准版的豹5(预计G318带空悬版本应该和豹5标准版价格重合),离地22公分,通过角20度,前35度接近角后32度离去角,G318在离地和通过角上更有优势。
所以一个承载式车身,就能拉拉杂杂引出这么多 “利益点”,也说明深蓝对G318的设计定位,是将硬核和实用、舒适有机统一,不止是越野老炮爽,小白也要爽。这种日常的爽,也体现在它的动力和能耗上。
和豹5的125公里纯电续航相比,G318可支持CLTC 190公里(WLTC155公里)。馈电油耗WLTC 7.4L比豹5的8.95L低不少。零百加速6.3秒,不如豹5快,但对家用来说已足够,豹5的4秒多说实话有些性能过剩。
为提升城市里的驾驶便利性,深蓝G318这次也带来了革命性变化——3.2米的转弯半径。考虑到它5010mm的车长、2880mm的轴距,这就近乎于原地掉头。比豹5的3.4米转弯半径还要小。它是怎么实现的?简单说就是,通过软件控制将对角线的两个轮子锁住,前轴电机正转,后轴电机反转。
此外跟豹5一样,G318中间有一把“能量锁”,负责快速感知、计算和传递电信号,前后轴扭矩由电脑控制,无级调节按需分配,相比传统分动箱,无需手动且响应速度为毫秒级,因此算得上是以后驱为主的“全时四驱”。
而在后轴,G318配置了一把磁吸式机械差速锁,通过电控磁吸来实现硬连接(线圈通电产生磁吸力,压紧齿圈实现嵌合,和车轮的半轴齿轮锁止为一体,以此来实现硬连接),这种磁吸锁止方式相比传统手动狗牙式机械锁,一样是硬连接,但冲击小,无顿挫,响应时间快。相比多片离合器片的推杆式压紧来实现锁止,这种磁吸式的锁止要更可靠耐用。在G318的中控台上,驾驶者可以再一次进行选择手动开启或关闭这把后桥锁。相比豹5,G318后桥脱困能力更强。
前面说过它能将对角线前轴还有一把“锁”,只不过这把“锁”是通过算法和电控,对前轴左右轮单独实施施加制动力,以此来实现扭矩0-100之间左右轮分配。所以实际上G318是“三把锁”,但官方传播还是显得比较克制,只宣传自己有两把锁。
此外,600多毫米的涉水深度、5种地形模式、3种特殊模式(3km/h蠕行、原地掉头、陡坡缓降),让这台车虽没大梁,但依然保证了强悍的越野能力。
G318原厂提供了原厂行李架和车顶射灯(目前量产车里唯一合法改装),四盏灯里两盏探照灯、两盏露营灯,露营照射面积能够达到250平米,支持6kW外放电。车顶静态可承重300公斤,动态80公斤。此外官方还提供了专用天幕、车顶帐篷等露营用品。
从新蓝鲸混动发动机、原力增程2.0、到原力超集电驱2.0,再到深蓝G318,一条从技术到产品的超级增程完整技术进化链条,展现在我们面前。在发动机技术上的深厚积累、对油电转化和电驱效率的极致追求,让深蓝再次夯实了“超级增程”的含金量。
此外,深蓝亮相G318的时候一个让人颇有好感的地方是,它在营销上有很清晰的边界感。G318的定位是为解决传统硬派的四大痛点而来:造型千篇一律(G318的造型更具科幻感和电车感,有更清晰的辨识度)、空间逼仄(前文已详细说明)、舒适度差(用魔毯悬架+铝合金多连杆来解决)、以及能耗高(超级增程,四驱WLTC 7.4L)。
但是,它并没说自己是XX之王、XXX万里最好的硬派SUV、颠覆了谁谁云云,它仅仅是为了解决痛点、制造爽点而来。它不走堆电池的简单粗暴路线,也不追求冰箱彩电大沙发,它将超级增程视为混动最终解,全身心在追求效率的极致进化(下一代原力增程将实现一升油发电3.85度以上)。
这是属于理工男的浪漫和梦想,也是一个对技术有信仰、有敬畏、有自信的工程师团队,自然而然、发自内心的表达。